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奧迪挖角沃爾沃 未來(lái)新車(chē)要“沃爾沃化”?

發(fā)布時(shí)間:2016/11/29

    “尾氣門(mén)”丑聞導致奧迪連續撤掉兩名研發(fā)高管,為了實(shí)現向環(huán)保型、電氣化、互聯(lián)化產(chǎn)品定位的轉變,盡快擺脫丑聞的負面影響,該品牌決定從外部車(chē)企挖人。

  日前,奧迪再次挖角沃爾沃,后者汽車(chē)研究與發(fā)展副總裁彼得·默滕斯(Peter Mertens)將擔任奧迪技術(shù)研發(fā)總監。    

奧迪發(fā)言人向《歐洲汽車(chē)新聞》指出,默滕斯是沃爾沃研發(fā)部門(mén)的“二把手”,其表示將盡快入職。但該發(fā)言人并未透露更多具體信息。該發(fā)言人稱(chēng),“彼得·默滕斯集優(yōu)秀品質(zhì)和豐富的經(jīng)驗于一身?!?/span>

  因“尾氣門(mén)”,不止是大眾品牌,奧迪品牌也是損失慘重,在痛失兩名技術(shù)研發(fā)總監后,選擇從大眾集團以外的其他車(chē)企中聘請高管。

  奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)非常贊賞默滕斯的“非常廣泛的專(zhuān)業(yè)技術(shù)”,以及其國際背景。施泰德11月24日在一份聲明中表示,“這些資質(zhì)使默滕斯能夠在奧迪技術(shù)研發(fā)部門(mén)取得進(jìn)一步發(fā)展?!?/span>

       默滕斯即將擔任的職位原由奧迪前任技術(shù)研發(fā)總監Stefan Knirsch以及其繼任的烏爾里?!す县惛瘢║lrich Hackenberg)擔任,但這兩名高管皆因涉嫌大眾尾氣作弊一事而遭停職。Knirsch于2016年1月份升職,至其被停職前后不到九個(gè)月。

  默滕斯在沃爾沃提升期發(fā)揮了重要作用,帶領(lǐng)沃爾沃實(shí)現了創(chuàng )紀錄的銷(xiāo)量和利潤。2016年該高管被《歐洲汽車(chē)新聞》評為“歐洲之星”。

  2011年默滕斯加盟沃爾沃時(shí)稱(chēng),其團隊認為沃爾沃尚沒(méi)有足夠的能力與奧迪、寶馬奔馳競爭。不過(guò)現在沃爾沃打造出了歐洲豪華中型SUV領(lǐng)頭羊XC60,以及與寶馬X5貼身肉搏的新一代XC90,以爭搶歐洲豪華大型SUV細分市場(chǎng)的冠軍寶座。

  沃爾沃XC90也受到諸多好評,上市后不到一年時(shí)間內贏(yíng)得了100多個(gè)全球獎項,其中包括2016年北美年度風(fēng)云輕卡獎,并在2016年歐洲年度風(fēng)云汽車(chē)評選中成為第二款入圍的車(chē)型。

     

        奧迪技術(shù)研發(fā)部門(mén)中,向默滕斯述職的一位高管為托馬斯·穆勒(Thomas Mueller)。他是沃爾沃前任電子電器和電驅動(dòng)工程副總裁,8月底被曝將加盟奧迪,2016年12月正式入職,擔任奧迪汽車(chē)公司電氣/電子部負責人。彼時(shí),外媒報道稱(chēng),這標志著(zhù)大眾旗下奧迪品牌的核心定位發(fā)生轉變。

  穆勒是一名德國人,1999年加入寶馬,自此踏足汽車(chē)行業(yè),2009年升任寶馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)主管。2012年穆勒轉戰沃爾沃。此后三年半時(shí)間里,穆勒升任沃爾沃電氣電子系統工程副總裁。2015年,穆勒登上《歐洲汽車(chē)新聞》評出的歐洲汽車(chē)行業(yè)新星榜。

  奧迪核心定位的轉變

  當前奧迪受困于“尾氣門(mén)”,因作弊柴油車(chē)面臨著(zhù)巨額罰款以及理賠金??鄢秊榛刭徍?/span>召回修復V6 3.0TDI違規柴油車(chē)而預留的7.52億歐元后,奧迪今年前三季度利潤率由9.2%減少至6.9%,第三季度更是跌至2009年全球經(jīng)濟危機以來(lái)的新低,僅為4.6%。因此,降低排量,保持動(dòng)力是奧迪恢復品牌形象、提升銷(xiāo)量和利潤的首要任務(wù)。

  今年下半年,奧迪連續兩次挖角沃爾沃,且聘請來(lái)的都是擅長(cháng)小排量化和新能源化的、負責技術(shù)研發(fā)的高管。

  值得注意的是,默滕斯在2011年就向《歐洲汽車(chē)新聞》指出,從下個(gè)十年開(kāi)始,沃爾沃汽車(chē)將停止配備大排量發(fā)動(dòng)機。到2020年沃爾沃所有車(chē)型將僅搭載四缸及以下的發(fā)動(dòng)機,沃爾沃將采用三缸/四缸汽油/柴油發(fā)動(dòng)機取代當前的五缸柴油機及六缸汽油機。這樣做的目的則是為了幫助旗下車(chē)型達到美國、中國、歐洲市場(chǎng)日漸緊縮的排放法規。

  沃爾沃則投資了幾十億歐元研發(fā)新的底盤(pán)和引擎,其最新成果為SPA可擴展產(chǎn)品架構(Scalable Product Architecture),還有VEA引擎生產(chǎn)平臺?;谶@兩個(gè)最新架構,沃爾沃研發(fā)出XC90。

  此外,電動(dòng)車(chē)也是默滕斯關(guān)注的重點(diǎn)。在接受某家國內媒體的采訪(fǎng)時(shí),默滕斯表示,沃爾沃有一個(gè)特殊的理念叫做電動(dòng)介入理念。電動(dòng)車(chē)也是將來(lái)的發(fā)展方向、也是沃爾沃的發(fā)展重點(diǎn)。

  對于處身“尾氣門(mén)”的奧迪來(lái)說(shuō),小排量車(chē)和新能源車(chē)不僅是其解決現有尾氣作弊問(wèn)題的方法,而且是面對以后各國日益收緊的排放法規的重要技術(shù)手段。因此,秉承小排量化理念的默滕斯符合奧迪定位轉變所需。奧迪或將依靠默滕斯的專(zhuān)業(yè)知識,不僅解決自身排量問(wèn)題,而且進(jìn)一步向電氣化轉變。

       而奧迪在宣布托馬斯·穆勒加盟時(shí),當時(shí)的研發(fā)負責人Stefan Knirsch稱(chēng),“托馬斯·穆勒在汽車(chē)電子和電器領(lǐng)域具有資深經(jīng)驗,是該領(lǐng)域的專(zhuān)家,將繼續推動(dòng)奧迪走向數字化和互聯(lián)化?!?/span>

  因此從人事變動(dòng)中可看出,奧迪為了消除消費者對其尾氣排量不合規的負面印象,擺脫尾氣作弊帶來(lái)的沖擊,已在加大對電動(dòng)車(chē)和小排量車(chē)的投入。

 

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