一、如何認識車(chē)身修復工作

轎車(chē)車(chē)身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設計、空氣動(dòng)力學(xué)、人機工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動(dòng)控制、環(huán)境學(xué)、人體醫學(xué)、生物工程學(xué)、機械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟管理等。過(guò)去很多人認為汽車(chē)車(chē)身修復是一項簡(jiǎn)單的工作，在修復過(guò)程中只注重車(chē)身的局部定位、點(diǎn)與點(diǎn)的定位和底盤(pán)部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數人對車(chē)身形體結構的了解還很少，認為車(chē)身的造形僅僅是美觀(guān)而已，根本沒(méi)有考慮形體構造所包含的力學(xué)原理。筆者耳聞過(guò)一句話(huà)：不管你將受損車(chē)輛的形狀恢復到什么程度，你都不一定能夠完全恢復它的安全性和功能。這話(huà)聽(tīng)起來(lái)似乎不無(wú)道理，其實(shí)過(guò)于偏頗。

材料的應力“源于材料物質(zhì)性能，依賴(lài)并生于幾何結構”，如圖1所示。這兩個(gè)完全相同的易拉罐，一個(gè)是完整形體，一個(gè)是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車(chē)身的時(shí)候，一定要注意車(chē)身每個(gè)部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀?；謴土送暾男螤畈拍苓_到原有性能，完整形狀是維系原車(chē)尺寸的標準之一。一線(xiàn)維修技師都知道，數以萬(wàn)計的汽車(chē)原廠(chǎng)數據，不可能全部包括在某一特定設備的資料庫里面，但是，在沒(méi)有原廠(chǎng)數據庫的情況下，我們就不能對事故車(chē)進(jìn)行修復作業(yè)了么？答案當然是否定的。其實(shí)，所謂原廠(chǎng)數據也是由設計師一筆一線(xiàn)繪制測定出來(lái)的，不是天生就存在的。再比如，如圖2所示：要恢復三角形的原形，只有將變形的那條邊恢復到原有尺寸和形狀，才能重新吻合。因此，車(chē)身修復的關(guān)鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

二、車(chē)身三維數據測量技巧

汽車(chē)車(chē)身的尺寸基本依靠幾何學(xué)和數學(xué)來(lái)計算，汽車(chē)工業(yè)到現在已發(fā)展了近2個(gè)世紀的歷程了，在原先沒(méi)有現代化的各種檢測、測量設備的前提下，汽車(chē)設計師們照樣將精美的汽車(chē)推向市場(chǎng)，人類(lèi)在沒(méi)有乘法口訣時(shí)照樣不會(huì )將2+2+2計算成11，只不過(guò)后來(lái)的口訣變成計算工具后更快捷而已，因此沒(méi)有必要把車(chē)身修復工作看得太神秘，不至于象設備推銷(xiāo)商們講的那樣，“沒(méi)有他們先進(jìn)的儀器就不可能修好汽車(chē)車(chē)身”。我國長(cháng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的鈑金大師，50多歲的劉老師傅，他用錘頭鏨具敲了一輩子的樣車(chē)，基本上一汽自主研發(fā)的轎車(chē)第一樣品都由他及他的弟子敲制出來(lái)。

   現在簡(jiǎn)略地向大家介紹一下實(shí)踐工作中，不依賴(lài)測量設備獲得車(chē)身三維數據的幾點(diǎn)要領(lǐng)。三維尺寸亦稱(chēng)三視圖形數據，是指一物體的立體尺寸，不是單純的長(cháng)、寬、高。

工具：透明塑料管一根（長(cháng)6～8米，直徑8毫米）、尼龍線(xiàn)少許、鋼卷尺一條、30厘米平版尺2條、垂線(xiàn)吊鐵4只、大圓規一把、記號筆或劃針1個(gè)。

⑴.首先找到車(chē)身底部的原產(chǎn)裝配定位孔，一般有4個(gè)或更多。這幾個(gè)孔是汽車(chē)拼裝時(shí)的第一尺寸定位點(diǎn)，不管車(chē)輛變形多大，只要有2個(gè)孔之間的距離不變，就可以求得它的尺寸了，如圖3所示。這樣交叉測量，將4個(gè)孔的位置排布在一個(gè)對稱(chēng)的方形上誤差±1毫米以?xún)取?

⑵.用塑料管罐進(jìn)水及少許紅墨水，調整4孔部位的水平面也稱(chēng)“0”平面，固定車(chē)身，再調整其它部位“0”平面。轎車(chē)一般分為4個(gè)層面，底板層面、縱梁和尾箱底板層面、前后風(fēng)擋玻璃下沿層面、車(chē)頂層面。這四個(gè)層面雖然位差懸殊，但它們之間必須是平行的。首先確定底板層各點(diǎn)的水平后，再一級一級地測量其它的層面水平，如圖4所示。將水平調整一致后，再在底板上測量出中心線(xiàn)，交叉測量底部對角，求得對稱(chēng)；然后以中心線(xiàn)為基準，測量車(chē)身左右偏傾度，交叉測量各部位偏傾度，求得對稱(chēng)；再測量車(chē)身側部及立柱等的曲度，量出兩邊對稱(chēng)部位的待測點(diǎn)，自上至下拉一條垂線(xiàn)，用尺子測量垂線(xiàn)至待測點(diǎn)的距離值。以此類(lèi)推，求得所有點(diǎn)的對稱(chēng)值。如果翻滾變形的車(chē)，無(wú)標準參照部位的話(huà)，只需換塊原廠(chǎng)新門(mén)就可以基本求得參照值了。

在汽車(chē)制造和維修作業(yè)中，焊接一直是必不可少的生產(chǎn)作業(yè)手段。傳統的氧—乙炔焊(氣焊)在以往的車(chē)輛挖補、事故車(chē)修復等工作中發(fā)揮了巨大的作用。但由于其熱量難以集中、變形大、焊接質(zhì)量差、易氧化等缺點(diǎn)在汽車(chē)維修行業(yè)中將會(huì )逐步被淘汰。目前，仍有一些中小型維修企業(yè)在繼續使用它，而一些規模較大的維修企業(yè)、4S店等已相繼制定出對其使用時(shí)間、操作部位等方面的限制，適用范圍也僅局限于對車(chē)輛修復時(shí)的熱收縮、釬焊、表面清潔、切割非結構性部件等。取而代之的是一些具有高速、低耗、變形小、易操作、使用范圍廣、焊接質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)的如二氧化碳氣體保護焊（MIG、惰性氣體保護焊）、電阻焊等，它們的功用在事故車(chē)修復工作中越來(lái)越突現。對于它們的使用性能、特點(diǎn)、操作方法等很多技術(shù)資料都有詳細說(shuō)明、介紹。這篇文章主要結合我們日常工作中的實(shí)際情況、維修經(jīng)驗，針對在事故車(chē)修復時(shí)焊接過(guò)程中的幾點(diǎn)注意事項加以說(shuō)明、補充，謹供同行參考。

一、安全與自我防護

安全無(wú)小事，它是一項實(shí)實(shí)在在的工作，包括很多方面，并不是只掛于嘴邊、形于表面的。安全問(wèn)題在一些中小型特別是私人維修企業(yè)尤為突出。有些企業(yè)的電纜線(xiàn)私拉亂接，插頭、插座破損嚴重，氧氣瓶、乙炔瓶不按規定安全距離擺放。焊接工人不具備上崗資質(zhì)，更沒(méi)有安全與自我防護意識。經(jīng)?？梢钥吹揭恍┚S修工人在進(jìn)行惰性氣體保護焊時(shí)，不配戴焊接面罩，一只手在焊接，另一只手在遮擋焊接弧光。這種違規操作不僅在焊接時(shí)看不到焊縫熔池，質(zhì)量得不到保證，更不能對自我進(jìn)行有效防護而傷及到身體。為達到焊接工作的安全與自我防護，我們在對事故車(chē)輛焊接時(shí)，應注意以下幾個(gè)問(wèn)題。

1、焊接前，穿好防護服、勞保鞋，戴好護目鏡、焊接面罩等防護用品，特別是在仰焊作業(yè)前，更應該采取必要的措施，確保不要被焊接時(shí)的熔滴、飛濺物、電弧光等燙傷、灼傷，確保焊機接地安全，并對電瓶搭線(xiàn)進(jìn)行拆除，以避免焊接時(shí)電流損壞車(chē)輛計算機等部件；在對油箱、油管等附近區域進(jìn)行焊接前，一定要拆除上述各部件，千萬(wàn)不要偷懶而抱有僥幸心理，以免造成重大事故；作業(yè)區域應放置水、滅火器等物品，以便在發(fā)生火災等事故時(shí)，可進(jìn)行及時(shí)撲救。

2、在進(jìn)行二氧化碳保護焊時(shí)，搭鐵線(xiàn)與焊炬距離盡可能的近，并應該處于同一工作鈑金件，以免造成部件與部件之間的連線(xiàn)被電流燒損，并獲得穩定的工作電流；對焊接區域的風(fēng)擋玻璃、坐椅、儀表臺等部件應拆除或用隔熱材料進(jìn)行遮擋，防止被焊接時(shí)的飛濺物、火焰損壞；對一些特種金屬如鋁鎂合金等不能進(jìn)行焊接，因為金屬鎂在高溫下會(huì )燃燒。

3、焊接作業(yè)完成后，對現場(chǎng)的火災安全隱患應進(jìn)行徹底檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。

二、確保焊接質(zhì)量

焊接質(zhì)量在事故車(chē)修復時(shí)起到至關(guān)重要的作用，它直接影響到車(chē)輛修復后的使用、安全、密封等各種性能。對焊接前的實(shí)驗品檢查時(shí)，一般先通過(guò)目測，通過(guò)后才能進(jìn)行破壞試驗（如撕裂、扭曲等）。而在實(shí)際的事故車(chē)輛修復工作中，不可能、也無(wú)法對焊接后的每道焊縫、每個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行逐一實(shí)驗，最終焊接質(zhì)量在一定程度上受到操作者技術(shù)水平的影響。這就要求我們每位焊接工人應具有豐富的焊接經(jīng)驗，同時(shí)對影響焊接質(zhì)量的各種關(guān)鍵因素，應有充分的了解，并在焊接時(shí)加以控制。

1、傳統的氧—乙炔焊是熔焊的一種，是以往的維修企業(yè)最常用的一種焊接種類(lèi)。焊接質(zhì)量與工人的焊接手法、板材的接頭方式、母材的含碳量、合適型號的焊絲和火焰等有相當大的關(guān)系。常見(jiàn)的焊接缺陷是氣孔、夾渣、咬邊、沒(méi)焊透或過(guò)燒等。焊接人員一般對此類(lèi)焊接都比較熟悉，筆者對此著(zhù)重強調的注意事項就是在進(jìn)行氧—乙炔焊時(shí)，焊絲應在熔池內均勻攪動(dòng)，充分讓內部氣體逸出。在焊接中斷或完成時(shí)，一定要緩緩抬起火焰，使熔池慢慢冷卻，讓氣體充分排出，避免發(fā)生氣孔現象，確保焊接質(zhì)量。

車(chē)身變形損傷的矯正與修復，實(shí)際上就是在確定車(chē)輛損傷程度及方向后，通過(guò)外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態(tài)。傳統的車(chē)身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構件進(jìn)行切割、拆卸解體等，經(jīng)過(guò)在下部矯正后，再焊接或安裝到原來(lái)位置。對于一些損傷較為嚴重的車(chē)身，也只是通過(guò)幾棵大樹(shù)、水泥柱等使用強力對變形部位進(jìn)行牽引拉伸，直到碰撞區域基本恢復正常。所以，傳統的車(chē)身修復過(guò)程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動(dòng)，并沒(méi)有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識。但隨著(zhù)現在各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對車(chē)輛的設計和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng )新與發(fā)展，這種觀(guān)念也在逐步淡化和改變。因為現在設計優(yōu)越的汽車(chē)一經(jīng)碰撞，撞擊力將使車(chē)身變形程度很不均勻，也更加分散復雜。這就對鈑金維修人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、矯正設備、如何正確選擇牽拉位置及對牽引力的大小、方向、損傷點(diǎn)參數值的控制與和力消除等提出了更高的要求。傳統的車(chē)身修復方法已完全不能滿(mǎn)足現代汽車(chē)特別是承載式車(chē)身的修復要求。其實(shí)，鈑金維修人員如能具有很強的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)及維修經(jīng)驗，并根據力的可傳遞性，在對有可能導致的車(chē)身?yè)p傷變形進(jìn)行正確分析與診斷的基礎上，制定出合理的作業(yè)程序，同時(shí)借助于專(zhuān)用矯正儀器和設備，那么車(chē)身的修復工作相對來(lái)說(shuō)也將變得比較得心應手，輕松自如了。

一、矯正設備的概況及使用注意事項

目前國內各維修企業(yè)所使用的車(chē)身矯正設備，根據結構形式區分大致有以下幾種：錨式、地八卦式、框架式、平臺式及分離式液壓頂等。錨式、地八卦式車(chē)身矯正設備由于其結構簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便、易行、機動(dòng)性好、占用空間少等優(yōu)勢，特別適合于對一些變形不大的車(chē)身及重型、大型車(chē)輛的矯正與修復。其最大缺點(diǎn)是對車(chē)輛維修時(shí)，不能上升到任意高度，在對車(chē)身下部特別是車(chē)身底盤(pán)的施工時(shí)造成不便。而框架式、平臺式等矯正裝置由于其使用方便、可靠、實(shí)用等優(yōu)勢近年來(lái)已得到很多維修企業(yè)的認可并被廣泛使用。特別是車(chē)輛維修時(shí)，還可升到一定高度，從而使作業(yè)前的檢測、矯正過(guò)程中的校核、竣工驗收的質(zhì)量評估等工作可在同一臺架上依次完成。這樣極大程度地優(yōu)化了車(chē)身的修復工藝，并減少了工人的勞動(dòng)強度及車(chē)輛的作業(yè)時(shí)間。分離式液壓頂非常適合于對車(chē)身框架結構進(jìn)行支撐，并且安全、可靠、可用較小的操縱力獲得較大的矯正力等優(yōu)勢也逐漸取代了傳統作業(yè)時(shí)的絲杠。在事故車(chē)修復工作中發(fā)揮出了極大作用。

在使用這些設備時(shí)，有很多的注意事項應引起我們的重視，否則，將嚴重危及到人身與財產(chǎn)的安全。

1) 正確按照設備商的說(shuō)明書(shū)使用矯正設備，對操作人員實(shí)行培訓上崗，嚴禁非熟練人員操作矯正設備。

2) 確保車(chē)身固定牢固，必要時(shí)，應在牽引力的反方向增加安全輔助鏈條或進(jìn)行阻擋支撐，以防車(chē)身被拉離校整臺。

3) 必須使用與矯正設備配套或推薦型號和級別的牽引鏈條及吊鉤。

4) 確保夾鉗夾持或臨時(shí)焊接鋼片壓焊牢固。拉伸時(shí)，必須正確使用安全繩，并嚴禁維修人員與鏈條或牽引夾鉗、臨時(shí)焊接鋼片等處于同一直線(xiàn)。

5） 在有可能造成板材表面漆膜劃傷時(shí)，應正確使用尼龍拉帶。

6） 拉拔力不得大于車(chē)身的固定合力。

二、制定合理的矯正順序

設計優(yōu)良的現代汽車(chē)特別是承載式車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí)，由于車(chē)身的很多部位都參與承載，所以一些嚴重撞擊將導致車(chē)身的變形更加分散，也比較復雜。這就需要車(chē)身在矯正前，應根據平行四邊形原則與經(jīng)驗，并沿撞擊力的方向對有可能導致的車(chē)身變形情況與程度，進(jìn)行仔細的檢查診斷與分析，以便制定出合理的矯正順序。也就是從車(chē)身眾多的變形部位中找出哪些點(diǎn)必須首先進(jìn)行拉伸，哪些點(diǎn)可以隨后進(jìn)行矯正的先后順序。這點(diǎn)十分重要，它將直接關(guān)系到車(chē)輛的維修質(zhì)量與作業(yè)時(shí)間的長(cháng)短。一些不合理的矯正順序，將會(huì )加重車(chē)身的變形程度及導致車(chē)身的板材在反復矯正時(shí)出現疲勞現象。

車(chē)身矯正時(shí)，一般應遵循的原則有很多，如：后進(jìn)先出、從里到外、先強后弱、先中間后兩邊、先重后輕、先低后高、先長(cháng)度后側向等，并且在矯正修復時(shí)，應平緩、均勻地對變形部位施力，同時(shí)注意觀(guān)察損傷部位是否按預計的效果移動(dòng)。如果不是，應重新選擇拉伸點(diǎn)或矯正方向。對于車(chē)身的某一部位受到撞擊而導致很多部位變形，有時(shí)可以采取多點(diǎn)固定、多點(diǎn)拉伸及牽引法和支撐法并用等措施，以便對車(chē)身的多個(gè)變形部位同時(shí)做出快捷、準確的修理。如整體式車(chē)輛前部發(fā)生激烈碰撞，在撞擊力及慣性力的作用下，車(chē)身往往會(huì )出現前縱梁、前門(mén)柱變形移位，前門(mén)下垂，中立柱下沉，后部車(chē)身高于正常位置等現象。對這類(lèi)變形的矯正修復時(shí)，可采取如圖1（a、b）所示的綜合矯正方法，以便使車(chē)身的多處變形部位同時(shí)得到恢復